COIAE

Rueda de prensa en el COIAE

2006-09-25T09:16:00.000-07:00

A partir del día 28 de Septiembre, ninguno de los Ingenieros Aeronáuticos que están firmando las autorizaciones para que puedan volar los aviones en España, podrá hacerlo por carecer de la nueva Licencia Europea de Mantenimiento Aeronáutico. Los aviones podrán volar con una revisión hecha por un Técnico, sin la supervisión de los Ingenieros Aeronáuticos, como lógicamente se venía haciendo hasta ahora. "Somos los que diseñamos los aviones, los que creamos los aviones, los que escribimos sus manuales de reparaciones, y ahora no se nos permite que hagamos el mantenimiento de los aviones que diseñamos. El Ministerio nos niega la licencia por dejación de funciones. Han tenido tres años para darnos la licencia" afirmó en rueda de prensa celebrada en Madrid el decano del Colegio de Ingenieros Aeronáuticos (COIAE), Antonio Martín-Carrillo.
En Noviembre de 2003, la Unión Europea publicó el Reglamento CE 2042/2003 que establece las condiciones que deben cumplir los profesionales que se dedican a esta actividad, y que daba un plazo de 2 años (hasta el 28 de Septiembre de 2005) para que cada estado miembro se adaptase al mismo y concediese las licencias profesionales de acuerdo con dicho Reglamento. La Subdirección General de Control del Transporte de Aviación Civil del Ministerio de Fomento, tuvo que solicitar a la Unión Europea, la concesión de un plazo adicional de un año, para poder cumplir con esta exigencia, debido a su incapacidad para convertir los títulos y licencias nacionales al sistema común europeo en el periodo de transición establecido. A punto de expirar en los próximos días este periodo adicional de conversión, la Dirección General de Aviación Civil, tiene pendiente la tramitación de más de mil solicitudes de profesionales, muchos de ellos Ingenieros Aeronáuticos, que en tiempo y forma solicitaron la nueva licencia europea. A partir del próximo 28 de Septiembre no podrán ejercer sus capacidades profesionales y acreditar que los trabajos de mantenimiento realizados en los aviones españoles dedicados al transporte comercial de pasajeros, cumplen con las normas de seguridad establecidas para todas las compañías aéreas europeas. La Administración española, de esta forma, inhabilita a unos profesionales, con uno de los niveles de formación académica más altos de Europa y con acreditada experiencia, para las actividades relacionadas con el diseño, construcción y mantenimiento de aeronaves.
El COIAE ha expresado su preocupación por que los aviones de nacionalidad española, a partir de la mencionada fecha, puedan operar sin las debidas garantías de seguridad, relativas a su estado técnico, al no disponer de las certificaciones que garanticen su aeronavegabilidad, y que hasta ahora emiten los Ingenieros Aeronáuticos españoles, a quienes no se les ha entregado la mencionada autorización administrativa, tal y como exige la nueva norma europea.
Según Antonio Martín-Carrillo, "El sistema de seguridad aérea se va a ve deteriorado desde el día 28. En unos meses no sabemos lo que va a pasar. Los aviones deben repararlos los ingenieros aeronáuticos, o al menos supervisar la reparación; es como cuando se lleva el coche a reparar a un taller y el mecánico dice que el coche está bien arreglado y llega el jefe de taller y le dice, no, lo vas a desmontar y lo vuelves a reparar. Este, llevado a los aviones, es un peligro. Debe ser un ingeniero aeronáutico el que se responsabilice de las reparaciones."
España es el último estado de la Unión Europea en poner en vigor un sistema de aseguramiento de la competencia del personal que realiza trabajos de mantenimiento en los aviones dedicados al transporte comercial de pasajeros.
Como evidencia del funcionamiento de la Dirección General de Aviación Civil, el Colegio de Ingenieros Aeronáuticos de España quiere poner en conocimiento de la opinión pública lo siguiente:
La Directiva de la Unión Europea, relativa a la obligatoriedad por parte de las empresas y profesionales del Transporte Aéreo, de notificar incidencias y sucesos que pudiesen afectar a la seguridad aérea, publicada en Junio de 2003, ha sido aplicada en España varios meses después de finalizar el plazo dado a los estados para su entrada en vigor. Los formularios que se deben utilizar para tales notificaciones fueron editados el pasado mes de Mayo 2006, con tres años de retraso.
La Directiva de la Unión Europea relativa a la puesta en marcha de inspecciones de aviones de Terceros Países (Estados no pertenecientes a la Unión Europea) tampoco fue adaptada en plazo por la Administración española, a pesar de la sensibilidad social del tema, después de los accidentes sufridos por aeronaves de países que no garantizan la seguridad de sus compañías aéreas.
Se ha puesto en marcha un sistema de "inspecciones express" a las aeronaves de compañías nacionales, de forma improvisada, que no cumple los requisitos establecidos, ni con criterios profesionales adecuados, por lo que este sistema esta siendo impugnado por las compañías sujetas a estas inspecciones.
Las acciones propias de Inspectores del Cuerpo de Ingenieros Aeronáuticos, que además de la formación académica y el título que los habilita, han superado una oposición acreditativa de su competencia, han sido desviadas a contrataciones eventuales de la empresa Sociedad Estatal de Enseñanzas Aeronáuticas (SENASA).
El COIAE exige a las Autoridades del Ministerio de Fomento una pronta solución a las reclamaciones planteadas por el colectivo de Ingenieros Aeronáuticos, ya que, según Martín-Carillo, "no conozco ningún ingeniero aeronáutico al que hayan dado la licencia europea. ¿Podrán despegar así los aviones? Es un tema grave por seguridad y por influencia en la economía, porque el transporte aéreo es importantísimo para sectores como la industria o el turismo"

Los Ingenieros Aeronáuticos, preocupados por el futuro inmediato de la Seguridad Aérea en España

2006-09-24T13:27:00.000-07:00

A partir del día 28 de Septiembre, ninguno de los Ingenieros Aeronáuticos que están firmando las autorizaciones para que puedan volar los aviones en España, podrá hacerlo por carecer de la nueva "Licencia Europea de Mantenimiento Aeronáutico". Los aviones podrán volar con una revisión hecha por un Técnico, sin la supervisión de los Ingenieros Aeronáuticos, como lógicamente se venía haciendo hasta ahora.
En Noviembre de 2003, la Unión Europea publicó el Reglamento CE 2042/2003 que establece las condiciones que deben cumplir los profesionales que se dedican a esta actividad, y que daba un plazo de 2 años (hasta el 28 de Septiembre de 2005) para que cada estado miembro se adaptase al mismo y concediese las licencias profesionales de acuerdo con dicho Reglamento. La Subdirección General de Control del Transporte de Aviación Civil del Ministerio de Fomento, tuvo que solicitar a la Unión Europea, la concesión de un plazo adicional de un año, para poder cumplir con esta exigencia, debido a su incapacidad para convertir los títulos y licencias nacionales al sistema común europeo en el periodo de transición establecido.
A punto de expirar en los próximos días este periodo adicional de conversión, la Dirección General de Aviación Civil, tiene pendiente la tramitación de más de mil solicitudes de profesionales, muchos de ellos Ingenieros Aeronáuticos, que en tiempo y forma solicitaron la nueva licencia europea. A partir del próximo 28 de Septiembre no podrán ejercer sus capacidades profesionales y acreditar que los trabajos de mantenimiento realizados en los aviones españoles dedicados al transporte comercial de pasajeros, cumplen con las normas de seguridad establecidas para todas las compañías aéreas europeas. La Administración española, de esta forma, inhabilita a unos profesionales, con uno de los niveles de formación académica más altos de Europa y con acreditada experiencia, para las actividades relacionadas con el diseño, construcción y mantenimiento de aeronaves.
El Colegio de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE) expresa su preocupación por que los aviones de nacionalidad española, a partir de la mencionada fecha, puedan operar sin las debidas garantías de seguridad, relativas a su estado técnico, al no disponer de las certificaciones que garanticen su aeronavegabilidad, y que hasta ahora emiten los Ingenieros Aeronáuticos españoles, a quienes no se les ha entregado la mencionada autorización administrativa, tal y como exige la nueva norma europea.
España es el último estado de la Unión Europea en poner en vigor un sistema de aseguramiento de la competencia del personal que realiza trabajos de mantenimiento en los aviones dedicados al transporte comercial de pasajeros.
Como evidencia del funcionamiento de la Dirección General de Aviación Civil, el Colegio de Ingenieros Aeronáuticos de España quiere poner en conocimiento de la opinión pública lo siguiente:
La Directiva de la Unión Europea, relativa a la obligatoriedad por parte de las empresas y profesionales del Transporte Aéreo, de notificar incidencias y sucesos que pudiesen afectar a la seguridad aérea, publicada en Junio de 2003, ha sido aplicada en España varios meses después de finalizar el plazo dado a los estados para su entrada en vigor. Los formularios que se deben utilizar para tales notificaciones fueron editados el pasado mes de Mayo 2006, con tres años de retraso.
La Directiva de la Unión Europea relativa a la puesta en marcha de inspecciones de aviones de Terceros Países (Estados no pertenecientes a la Unión Europea) tampoco fue adaptada en plazo por la Administración española, a pesar de la sensibilidad social del tema, después de los accidentes sufridos por aeronaves de países que no garantizan la seguridad de sus compañías aéreas.
Se ha puesto en marcha un sistema de "inspecciones express" a las aeronaves de compañías nacionales, de forma improvisada, que no cumple los requisitos establecidos, ni con criterios profesionales adecuados, por lo que este sistema esta siendo impugnado por las compañías sujetas a estas inspecciones.
Las acciones propias de Inspectores del Cuerpo de Ingenieros Aeronáuticos, que además de la formación académica y el título que los habilita, han superado una oposición acreditativa de su competencia, han sido desviadas a contrataciones eventuales de la empresa Sociedad Estatal de Enseñanzas Aeronáuticas (SENASA).
El COIAE exige a las Autoridades del Ministerio de Fomento una pronta solución a las reclamaciones planteadas por el colectivo de Ingenieros Aeronáuticos.

En la foto Antonio Martín- Carrillo, decano del COIAE

A partir del próximo jueves, 28 de Septiembre, el sistema de seguridad aérea estará en peligro en España. Rueda de prensa, en Madrid, en el COIAE

2006-09-24T10:02:00.000-07:00

El Director General de Aviación Civil y el Decano del Colegio de Ingenieros Aeronáuticos de España tras su reunión

Rueda de prensa, en Madrid, en el Colegio de Ingenieros Aeroánuticos de España, con la presencia de su Decano, Antonio Martín-Carrillo el próximo lunes 25 de septiembre, a las 11 h de la mañana

El lunes, a las 11h, en su sede de la C. Francisco Silvela,71, el Colegio de Ingenieros Aeronáuticos (COIAE) denunciará por medio de su decano Antonio Martínez-Carrillo, la precariedad y la falta de previsión y organización de la Dirección General de Aviación Civil de España, dependiente del Ministerio de Fomento, para hacer frente a los retos en materia de supervisión de la Seguridad Operacional, que exige el tremendo desarrollo que están teniendo las operaciones aéreas en nuestro país en los últimos años. Asimismo, señala la incapacidad de ese Centro Directivo de la Administración para adaptar la normativa nacional que debe regular la seguridad de este importante modo de transporte a los criterios de homologación de la Unión Europea y a las directrices emitidas por la Agencia Europea de Seguridad Aérea. A partir del día 28 de Septiembre, ninguno de los Ingenieros Aeronáuticos que están firmando las autorizaciones para que puedan volar los aviones podrá hacerlo, por carecer de licencia. Todos los aviones volarán con una revisión hecha por un mecánico de aviación o Técnico de Mantenimiento de Aeronaves (TMA) y ya no podrán ser supervisados por un Ingeniero Aeronáutico. España es el último Estado de la Unión Europea en poner en vigor un sistema para garantizar la competencia del personal que realiza trabajos de mantenimiento en las aeronaves dedicadas al transporte comercial de pasajeros.